Na semana que terminou em 24 de outubro, o preço médio do diesel nos EUA continuou a subir pela terceira semana consecutiva. A US$ 5,341 por galão, o preço subiu 2 centavos em relação à semana anterior e US$ 1,628 em relação à mesma semana do ano passado.
Para neutralizar o aumento dos preços dos combustíveis, a Casa Branca anunciou três iniciativas principais. Primeiro, o Departamento de Energia (DOE) liberará 15 milhões de barris de petróleo da Reserva Estratégica de Petróleo (SPR) para entrega em dezembro. Esta ação cumpre a intenção do Presidente em março de liberar até 180 milhões de barris de petróleo bruto SPR para venda.
Como movimento adicional contra os altos preços, a Administração pretende recomprar petróleo bruto para o SPR quando os preços estiverem em ou abaixo de $67-$72 por barril. A recompra deve aumentar a certeza em torno da demanda futura de petróleo bruto e estimular a produção hoje. Finalmente, o Presidente está pedindo às empresas que repassem os custos de energia mais baixos aos consumidores imediatamente.
Na semana de 25 de outubro, a taxa spot de barcaças de St. Louis aumentou quase 22 por cento em relação à semana passada, para US$ 88,46 por tonelada. No entanto, essa taxa é menor do que o pico histórico de US$ 105,85 por tonelada na semana de 11 de outubro. Devido aos baixos níveis de água no Sistema do Rio Mississippi (MRS), as empresas de barcaças têm pouca capacidade no mercado spot, pois lutam para cumprir os compromissos atuais.
As taxas futuras também estão mais altas do que o normal: a baixa disponibilidade atual de barcaças, combinada com novas vendas de exportação de soja, estimularam a demanda por barcaças em novembro, dezembro e no início do ano que vem. A taxa de 1 mês de St. Louis (para novembro) atingiu US$ 58,61 por tonelada, 384% mais alta do que no ano passado e 439% mais alta do que a média de 5 anos.
A taxa de 3 meses de St. Louis (para janeiro) atingiu US$ 33,99 por tonelada, 265% maior do que no ano passado e 270% maior do que a média de 5 anos. No curto prazo, os desafios das barcaças e as restrições de calado provavelmente continuarão. No entanto, em meados de novembro, a previsão de chuva ligeiramente acima do normal pode começar a fornecer alívio e ajudar a estabilizar algumas partes do MRS.
Após o GTR de 10 de novembro, o USDA descontinuará a publicação de seus dados de entregas ferroviárias para o porto (ferrovia para porto). Ferrovias, elevadores de grãos e portos têm fornecido voluntariamente os dados semanalmente por mais de 40 anos. No entanto, ao longo do tempo, várias entidades de relatórios pararam de fornecer dados, e outras indicaram o desejo de cessar os relatórios em um futuro próximo.
Portanto, o USDA não poderá mais fornecer esses dados. O artigo de destaque do GTR desta semana discute duas fontes de dados que se aproximam bastante dos dados descontinuados: inspeções de grãos do Serviço Federal de Inspeção de Grãos do USDA (disponível no GTR e no AgTransport do USDA ) e dados de giro do transporte de grãos do Surface Transportation Board (disponível em
Transporte Agrícola).
A Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) cancelou sua isenção nos requisitos de horas de serviço (HOS) para caminhões que transportam ração, combustível, propano e etanol. Depois que a isenção foi emitida pela primeira vez em 2020 para ajudar a lidar com a emergência nacional da COVID-19, a FMCSA estendeu a isenção mais de 10 vezes, às vezes modificando-a. Com base nos comentários recebidos durante o período de extensão mais recente até 15 de outubro, a FMCSA decidiu deixar o
a isenção expira. Só o tempo dirá se essas medidas reduzirão as pressões de preço e demanda sobre combustíveis, mas o movimento em direção à mudança de métodos e procedimentos de relatórios pode tornar as decisões mais fáceis
